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自主品牌汽車靠后發優勢能否致勝

“中國汽車產業起步比發達國家晚50-70年,因此只能后發追趕。有航空航天、電子信息(手機、彩電)、高鐵等后發追趕的成功案例,中國汽車產業成功的希望很大?!?

近日,由中國汽車工程學會汽車經濟發展研究分會主辦、輪胎世界網承辦的“汽車-輪胎跨界發展高峰論壇——2015年汽車市場對輪胎市場影響分析”在北京舉行,江鈴汽車股份有限公司董事長王錫高在論壇主題演講中發表了上述觀點。

自主品牌優勢喪失殆盡

一連串的數字表明,中國自主品牌汽車的發展正遭遇嚴重挫折。

據中國汽車工業協會統計,2014年全年,中國品牌乘用車市場占有率為38.44%,同比下降2.14個百分點;中國品牌乘用車銷量同比增速為4.1%,與乘用車總銷量9.89%的增幅相比,少了5.79個百分點;而在這一年9月份之前,中國自主品牌汽車市場占有率遭受12連降。

王錫高認為,自主品牌汽車發展速度放緩,市場份額下降,以及中高端化努力受挫只是表象,在這背后,有其更深層的原因。

據了解,中國汽車業早期合資目標是引進技術,在“市場換技術”的戰略下,中國汽車產業迅速發展壯大。但由于缺乏核心技術,自主研發能力的培育起步也較晚,加上企業在市場高速發展階段只顧賺錢,不注重管理水平和經營效益的提高,在經濟增速放緩后,自主品牌汽車的優勢喪失殆盡。

王錫高告訴輪胎世界網,正是由于合資戰略目標偏移,核心技術和自主研發能力低,管理水平及經營效益落后,自主品牌汽車才在喪失價格優勢后,出現占有率持續下降的現象。

面對如此困局,自主品牌汽車是否有機會翻身?

“我們的積淀不夠,發展比別人晚,這個要承認。但有航空航天、電子信息、高鐵等后發追趕的成功案例,中國汽車產業也是有后發致勝希望的?!蓖蹂a高的回答非常樂觀。

在比較其他國家汽車產業成長過程后,他得出結論,中國自主品牌汽車要想成功翻身,僅剩10年相對寬松的追趕期。10年之后,中國汽車市場將發展到頂峰,市場競爭將更加激烈。

后發取勝需三步走

在王錫高看來,中國自主品牌汽車的后發致勝之路需要經歷借力——攻堅——取勢三個階段。

據輪胎世界網了解,所謂借力階段主要是基礎性的積淀,包括合資合作、購買資源、人才引進、借鑒學習等內容。在攻堅階段,企業要做到技術積累、管理增效、品牌提升、單點發力;在取勢階段,企業要做到把握全局、搶占機遇、渠道下沉、追蹤前沿等。中國汽車產業當前已經基本完成借力階段的任務,正處于攻堅階段。

作為中國自主品牌汽車的代表,江鈴汽車正是這個階段的一個例子。數據顯示,2014年,中國商用車產銷為380.31萬輛和379.13萬輛,同比下降5.69%和6.53%。在這樣的大環境下,江鈴汽車商用車全年銷量同比增長25%,銷售收入增長26%,利潤增長43%。

王錫高解釋說,汽車產業作為綜合性技術產業,不只要有現代科技,經驗的積累和數據的積淀同樣非常重要。江鈴汽車能夠逆勢增長,正是做到了技術積累真投入,管理增效深挖潛,品牌提升勤耕耘,單點發力找優勢。

“這么做是因為我們確實比發達國家起步晚了,晚了就要積淀,晚了就要承認?!蓖蹂a高表示,靠低水平、低價位是無法創造自主品牌的。

去年,江鈴商用車呈爆發式增長,與一些同行企業形成鮮明對照。有商用車企業請王錫高去考察效益不佳的原因。在王錫高看來,這些企業從管理到研發,再到品牌建設,差距太大?!凹词拱押诵漠a品發動機賣給他們,他們也賺不了錢?!?

或許,對于中國自主品牌汽車來說,其前方之路,正如王錫高所言:“只有自身達到世界一流水平,才能跟一流企業同臺競爭?!?

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文章來源:輪胎世界網

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