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從輪胎選擇看共享單車運營理念

5月18日,外交官周一駿撰文,分享他使用小橙車(mobike)和小黃車(ofo)半年之后的體驗。

他表示,從輪胎的設計和選擇,可以看出這兩家公司不同的運營規則及迥異的世界觀。

“簡而言之,小橙車是一輛為‘壞人世界’而設計的車,小黃車是一輛為‘好人世界’設計的車?!敝芤或E說。

小橙車假設自己將面對一群損人不利己的破壞達人。

因此,這款自行車的輪胎被設計成實心防爆橡膠,不論扎到釘子還是玻璃碴,照樣能騎。

除此之外,鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件,小橙車就干脆取消鏈條,設計成封閉的傳動軸;剎車皮容易磨損,其就做成碟剎……

2017年,該公司展示了一輛最早投放在上海街頭的車。數據顯示,它曾為1975位用戶服務,累計騎行次數達2021次,騎行總里程達4850公里,但依然保持無故障狀態。

與之相比,小黃車假設每個新時代的好青年都會細心愛護它。

因此,這輛車有著普通自行車的所有特征,也兼具普通自行車的所有脆弱。所有人都見證過輪胎憋氣、鏈條丟失、腳蹬損壞、鋼圈變形的小黃車。

目前,小黃車押金99元,小橙車299元。低廉的押金和極容易實現的“免費騎”技巧(記住老密碼,上私鎖),使得小黃車的占有率迅速成為中國第一。

但與之伴隨的是極不穩定的用戶體驗:清早當你下了地鐵爭分奪秒趕去公司打卡時,你往往發現,刷開的那輛小黃車輪胎沒氣……

久而久之,刷開一輛ofo前,你會習慣性地焦慮。這是一種典型的惡性循環——由于機制設計的缺失,人人可以盜騎,但人人都無法確保良好體驗。

在低成本的高速擴張與穩扎穩打、穩步推進這兩種模式之間,哪一種會最終勝出?周一駿看好把人想得壞一點的、內涵式發展的模式。

經驗告訴人們,任何機制的健康運行,都不能脆弱地基于參與者的自律與善意。

那些穩定存續下來的秩序,背后恰恰是冷峻地“不憚以最壞的惡意揣測人”的謹慎,以及細致入微的制度設計。

文章來源:南方周末

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