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我為中國鋼簾線產業作見證

過去的40年,是中國改革開放發生翻天覆地變化的40年,也是中國石油和化學工業日新月異的40年。40年來,本人親身經歷并親眼見證了中國鋼簾線及輪胎工業的飛速發展。

起大早趕晚集

1978年,我入職湖北一家鋼簾線生產企業,由此和鋼簾線結下了不解之緣。

鋼簾線是子午線輪胎生產必不可少的金屬骨架材料。這家企業是當時國內唯一一家從事鋼簾線研發和生產的國有大型骨干企業,也是中國布局為大型輪胎工廠的配套企業,規劃年產能為3500噸。

所謂鋼簾線,就是將直徑5.5毫米的高碳鋼盤條,通過專用設備拉拔成頭發絲粗細的鋼絲線,再將這些細線合股成繩。生產鋼簾線就好比“紡鋼絲”,難度極高。

然而令人遺憾的是,由于特殊的歷史原因,這家企業從1969年上馬到1978年近10年間,不僅沒有生產出1兩鋼簾線,甚至連生產線都沒能建起來。

中國鋼簾線產業幾乎和國外同時起步,但卻是起了個大早趕了個晚集。

技術制約發展

沐浴改革開放的春風,中國輪胎工業對鋼簾線的需求不斷增加,鋼簾線市場也越來越大,我所在的鋼簾線廠因此加快了建設步伐。

但由于當時國內制造不出高難度的鋼簾線設備,只得從發達國家引進技術和設備,直到1992年生產線建成才投產,并生產出合格的鋼簾線產品。

與此同時,國內民營企業及外資企業也紛紛開始上馬鋼簾線項目,中國鋼簾線產業由此翻開了新的篇章。

鋼簾線是高新技術產業,在當時的條件下,由于國內設備制造跟上不,工藝技術不過關,中國僅有不多的幾家企業能夠生產少數幾個簡單規格的普通產品,發展十分緩慢。而國內需要的鋼簾線產品絕大部分依賴進口,嚴重制約了中國子午線輪胎的發展。

2004年,我離開那家鋼簾線企業時,企業的年生產能力僅為0.2萬噸,中國鋼簾線年總產能也不足萬噸,遠遠滿足不了輪胎工業的發展需要。

速度超乎想象

離開企業后,我成為一名行業報記者,有幸從更大的視角見證行業發展。從我離開鋼簾線企業到現在只不過短短14年,這個行業已經發生了巨大的變化。

去年,一家鋼簾線企業的老同事告訴我,他所在的那家民營企業年產鋼簾線已近30萬噸,是1992年全國鋼簾線產量的30倍。這是我過去無法想象的。

短短10多年間,中國鋼簾線由原來的嚴重短缺,發展到除確保國內需求外還可大量出口,速度超乎想象。

中國已開發出高強度、低線密度、小直徑的第二代鋼簾線產品。2017年,中國鋼簾線產量達到230多萬噸。

四方面調整結構

如今,輪胎輕量化發展趨勢以及國家節能減排為鋼簾線行業注入了新的發展活力。為順應市場發展,鋼簾線企業正在從四方面調整產業結構。

一是強度逐漸提高。采用各種高強度、超高強度的骨架材料使輪胎輕量化,降低輪胎滾動阻力,減小車輛油耗。

二是結構更適應輪胎生產需求。采用新結構骨架材料可使骨架材料與橡膠結合更加緊密,從而提高輪胎強度、延長輪胎使用壽命。

三是品種更加多樣化。不同種類骨架材料滿足不同輪胎性能的需求,提高輪胎質量,降低輪胎生產成本。

四是針對不同客戶需求研制的高錫、高延伸率、高扭轉、高屈強比等特殊指標要求的高性能鋼簾線得到了不斷開發和應用。

中國鋼簾線的發展為輪胎企業提供了充足的原料保障,進而極大地促進了輪胎工業的發展,使中國一舉成為全球第一輪胎大國。

鋼簾線在滿足國內輪胎工業需求的同時,還為國家賺取了大量外匯。作為一名老鋼簾線人,我為40年來國家鋼簾線的飛速發展感到由衷高興。

文章來源:中國化工報

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